五一假期前夜，蔚来在广东干了件大事。

2025 年 4 月 29 日，湛江市赤坎区和徐闻县的两座充换电一体站同期投运，象征着蔚来在广东结束了「换电县县通」——广东省 122 个区县，全部隐蔽换电站。

这是蔚来实打实的里程碑。

这个种植刚满十年的新势力品牌，在质疑声中一派片补都全球最大新动力市集的换电基建拼图。不管蔚来的理念是否被总共东谈主认同，也不管李斌濒临若干争议，能完成这么的豪举，自己就值得被看见、被解救。

增幅近七成，「县县通」正在走向寰宇

一个冷学问：蔚来在 2018 年建的第一座换电站偶合就在广东。如今 7 年昔时，蔚来在广东一经建成了 428 座换电站和 3559 根充电桩，撑起了一个以「换电为主、充电为辅」的补能集聚。

据蔚来数据，这 7 年间，广东区域的换电站累计换电次数逾越 960 万次。现如今，有 84% 的广东用户能够在住宅或办公场地 3 公里的范围内找到换电站。

在高速公路上，蔚来的布局相似密集。

广东有近 100 座高速换电站隐蔽 G4 京港澳高速、G15 沈海高速等主要主线，平均每 120 公里就有一站，有用缓解了蔚来用户远程行车的补能压力。

举个例子，从广州到湛江近 500 公里的行程，仅需半途换电一次，3 分钟就不错满电开赴。

在得胜攻克城市与高速的补能繁难之后，蔚来将观点投向了更重大的区县市集。跟着「换电县县通」方针的结束，补能就业真实从城市中心蔓延到了广东的每一个区县。

从珠三角荣华的营业区到沿海渔村的重要交通节点，换电站的密集布局透顶消弭了城乡之间的补能差距。这种翻新的布局形式，不仅为用户提供了便利，更对区域经济发展起到了权臣的推动作用。

举例，韶关乳源县的云门山景区近邻设有换电站，用户换电后 5 分钟可抵达搭客中心；又如汕头南澳岛的环岛公路，总共的换电站让搭客的出行愈加予求予取。

这种「换电 + 文旅」的形式，不仅进步了用户的出行体验，还为沿线的餐饮、民宿等产业带来了新生祈望，为区域经济注入了新的活力。

放眼寰宇，蔚来的补能集聚隐蔽更广。

限度 4 月 29 日，蔚来寰宇范围内的换电站达到 3289 座，充电桩 26106 根，隐蔽近 1000 个区县。高速换电集聚已买通「9 纵 9 横 14 大城市群」，平均每 180 公里就有一座换电站，邻接超 700 座城市。

何况 3289 这个数字还会在短期间内连忙飙升。证实蔚来「换电县县通」商量，到本年 6 月 30 日前，蔚来会在北京、上海、广东等 14 个省级行政区结束换电县县通，隐蔽超 1200 个区县；到年底再新增 13 个省级行政区，累计隐蔽 27 个省级行政区，超 2300 个区县。

最终，蔚来的换电站数目会在年底达到 5000 个，增幅接近七成。

要达成这一商量，光靠蔚来的力量详情是不够的，为了加快鼓舞，蔚来还推出了一个「加电结伴东谈主商量」，由第三方来出资建站，蔚来进行租用和运营的轻财富形式。

▲ 湛江赤坎御景名城换电站

另外，政企合作的落地也为补能集聚向县域市集的浸透提供了有劲解救。举例，茂名高州市四肢寰宇首批县域补短板试点，通过政企合作推动补能要津下千里，从而进步当地用户关于电动车的信心。

「换电县县通」在广东的落地，不仅是蔚来补能集聚推广的迫切一步，更是国度新动力计谋向县域市集纵深鼓舞的鲜嫩例证。蔚来用「基建先行」的执行向行业诠释：下千里市集不是新动力的禁区，而是滋长新粉碎场景的沃土。

换电重压下的李斌解围路

在 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，李斌以落索的坦诚进行自我辨白：「蔚来最大的『膏火』是换电站布局得太晚了」，他坦言未能猜测换电集聚对用户购车决策的杠杆效应。

李斌示意，从蔚来品牌目下的销量漫衍来看，长三角的「三省一市」占了蔚来总销量的 60%，原因不仅仅长三角用户的粉碎不雅念相比新，蔚来在长三角刚烈的换电集聚布局也功不可没。

上海咱们有 180 座换电站来就业 10 万用户，咱们浙江昨天结束「县县通」，浙江昨年七八月份一经由了 10 万用户；江苏昨年年底也达到 10 万用户，亦然昨年年底结束「县县通」。

淌若咱们在 2022 年、2023 年建的再早些，我折服咱们的总共销量、用户承诺度应该会更好，这其实亦然咱们不错去复盘的地点

不错猜测的是，猎艳跟着「县县通」的结束，蔚来在广东的销量也将迎来进步。

▲ 李斌在湛江请托首辆萤火虫

惟一的问题是，即就是引入了「结伴东谈主商量」，换电形式的「重财富」标签长期形摄影随。

单座换电站 150 万至 300 万元的种植成本，叠加 2024 年前三季度 152.9 亿元的耗费、574 亿元流动欠债与 84% 的财富欠债率，这些数字让成本市集对蔚来的计谋聘用抓了一把汗。

改动出目下本年 3 月。

3 月 18 日，宁德时间和蔚来同日布告，两边签署计谋合作条约，将共同打造全球最大的换电集聚，并鼓舞换电行业期间要领的联合，促进跨品牌、跨车型的电板兼容。除了换电合作外，宁德时间还在鼓舞对蔚来动力不逾越 25 亿元的计谋投资。

签约后的晚餐，宁德时间董事长曾毓群悉心准备了一谈由芋头、冬瓜、萝卜作念成的「锂光逐梦号时光机」，李斌在微博上写谈：「这也预示着咱们的合作一定会不务空名，种出实实在在的果实。」

这些年，他和蔚来没少在耐久主义和生涯压力之间来去拉扯。变革不是整夜之间的事，但市集的波动却可能随时炸响。就在这重要时刻，宁德时间带着 25 亿元的计谋投资站了出来，稳稳地为换电形式背书。曾毓群合计，到 2030 年，换电、家充和环球充电桩或将三分寰宇。

对蔚来来说，「宁王」的解救无疑是一剂强心针。

李斌一直合计，换电是新动力车补能的一种迫切决议。濒临外界的不同声息，他曾坦言公司在资源分拨上存在不及，并将通过退换里面机制来进步成果。

本年 4 月初，李斌在一场面向产研集群整体职工的里面话语中，详解了「基本计算单位（CBU）」的中枢逻辑——

将公司总共计算使命拆分为多个互不商量的单位，每个单位都需要建树明确的 ROI（投资酬报率）方针和功绩赏罚治安，各部门单独结算成本，确保资源插足与产出的高效惩处。

CBU 这个轨制相似适用于换电体系。

「比如哪个门店或区域公司，说在某个县建换电站能匡助卖车，那你我方出钱。」李斌示意，本年蔚来在寰宇梳理了 1 万个建站点位，按照卖车、收就业费、品牌孝敬度等维度算好 ROI，从高到低去排，其中一半以上的 ROI 大于 1，当年就不错收回投资。」

李斌的想路是：既要维持中枢方针，也要证实内容情况作念出必要的退换。

「换电县县通」商量是蔚来补能集聚的一个重要阐扬，这一商量从长三角起步，冉冉向寰宇施行，不仅进步了用户的内容体验，也显现出换电形式走向熟练的迹象。

话说追想，每次董车会写蔚来，后台评述区总有「行业不雅察家」祭出经典三问：

第一问：换电形式行弗成？

第二问：李斌到底懂不懂车？

终极灵魂拷问：蔚来怎么还没倒闭？

这让东谈主不禁想问，蔚来是犯了什么滔天大错，如故个东谈主和李斌有新仇旧恨？

更耐东谈主寻味的是，当 Automotive News 将蔚来列入「最具翻新力公司」榜单时，当蔚来柏林翻新中心成绩德国红点策画大奖时，当蔚来让慕尼黑车企更阑开对策会时，原土公论场长期开脱不了「倒闭论调」。

十年来，集聚对蔚来的质疑声似乎从未停歇。

事实上，蔚来对换电的维持一经带动了行业表情的变化，一汽、广汽、长安等车企接续加入换电定约，行业互助的趋势愈发显著。换电正冉冉从蔚来的性情，演变为行业发展中不可苛刻的一部分。

2020 年，换电站被纳入国度新基建鸿沟，政策解救力度逐年加码，3289 座换电站累计就业超亿次换电，用户的禁受度在稳步进步。

蔚来聘用了一条不寻常的赛谈。从「县县通」商量到跨品牌互助，它试图为新动力补能提供一种新解法。这种探索，也与国度推动新动力发展的方针相呼应。

是以，执着于唱衰蔚来，究竟是在质疑企业的计谋，如故在对新动力政策的方针有所保留？市集的谜底无意非黑即白。

新动力赛谈还很长，蔚来的换电形式简略不是竣工的谜底，但它的维持，至少值得多一些耐性和不雅察。